青岛造船厂的生存之道是剑走偏锋，即避开船舶市场上的散货船、油船、集装箱船三大主流船型，重点发展受金融危机影响较小的海工装备、工程船舶、特种液货船等非主流船型，运用错位竞争战略找到盈利点。
　  今年以来，青岛造船厂共接下两艘合同金额为3500万元的民用船舶订单。对于资金密集型的船舶行业来说，如此数额的订单在平常算不得什么，然而，当金融危机对全球经济造成强烈冲击、前5个月全国船舶企业累计新承接订单同比下降96%的时刻，青岛造船厂的表现足可在业内博得一声喝彩。
   在我国船舶市场，运输船舶经过近年来的飞速发展，两年前就出现产能过剩，而金融危机使运输船舶的供求矛盾完全凸显。金融危机爆发后，国内外需求急剧减少，航运市场遭受重大打击，散货船、油轮、集装箱船等主力船型作为航运市场的绝对主力，去年下半年以来绝大多数丧失了新接订单。
     然而，危机下的船舶市场并非“万马齐喑”，青岛造船厂厂长张兰昌告诉记者，在海洋工程装备以及大型挖泥船、打桩船、排水打设船、特种液货船等工程船舶和特种船舶等领域，仍然蕴藏着巨大商机。“以海洋工程装备为例。近年来，世界对石油这一战略资源的争夺，已经由陆域转向海洋，纷纷加大对海洋油气田的开发，因此对海工装备产生了强大需求。而在市场空间巨大的海工装备市场上，青岛造船厂又有意避开与中海油、中石油、北船重工等国内大型船企的竞争，重点发展海洋钻井平台供应船、守护船等专业海工装备，这些年来在承接订单上收获颇丰。”
   出自逐利的本能，包括国内大型船企在内，当它们意识到“非主流”船舶的价值时，不少企业改弦更张，宣称进军海工装备、特种船舶等领域。可是，尽管机遇在前，具体实施起来却并非易事。张兰昌表示，从某些方面，“非主流”船舶在工艺技术上的门槛，要比三大主流船型还要高，例如，海洋钻井平台守护船空间小、精度高、形状复杂，假如没有丰富的经验和技术储备，很难介入。而青岛造船厂在海工装备上已有20多年积淀，上世纪80年代就曾为胜利油田建造了填补国内空白的海工船舶。
     一两年之后，有着六十年历史的青岛造船厂将退出历史舞台，取而代之的，是青岛扬帆船舶制造有限公司。“2006年，市政府把青岛造船厂列入老城区企业搬迁计划，并成功引进北京建龙重工集团参股青岛造船厂搬迁改造项目，由其下属的扬帆集团有限公司与青岛机械总公司合资成立青岛扬帆船舶制造有限公司，在即墨女岛共同打造中国特种船舶建造基地。”张兰昌介绍。
   青岛造船厂搬迁改造项目总投资20亿元，总规划面积1200亩，是即墨女岛船舶工业功能区的龙头项目。未来的青岛扬帆造船公司，同样遵循“非主流”原则，将以打造中国特种船舶建造基地为目标，把产品定位为大中型军辅船、海洋工程作业船、特种运输船舶等高附加值、高技术含量特种船舶。项目达产后，将形成年产高附加值民用船舶100万载重吨的能力，生产能力、营销规模和盈利水平将分别是老企业的50倍、15倍和75倍。